车企布局网约车 跑马圈地or深耕细作

       对于都市的无车年轻人来说,不管是日常通勤,还是周末约上三五好友出游,租一辆共享汽车随借随还已经成为常态。由于避免了寻找停车位、保养维护等措施,网约车以更加优惠的价格和周到服务深入人们的日常生活。借着共享经济的东风,新能源汽车技术的不断提升,车企也看到了网约车不断扩大的市场规模,究竟是清理库存车的对策还是看中共享经济的红利?今天,我们就来看一下车企布局网约车究竟发展到了什么阶段。

       调查发现,在共享出行行业中,网约车类型较为复杂,包括快车、专车、顺风车等多种出行模式,相较于分时租赁、长短租等类型的自主驾车模式,网约车由于统一管理、配备司机,更加容易被无车人群所接受。诸如曹操专车、华夏出行等整车背景的出行平台,均对网约车项目表示出了极大的兴趣,认为这才是未来新能源汽车的必然选择。


       2018年以来,我国取得网约车牌照过百的数量共有两家企业,分别是万顺叫车和斑马快跑,均为专业深耕网约车领域的创业公司,而在排名前十的公司中,只有首汽约车和曹操专车拥有整车背景,二者排名都比较靠后,从中也可以看出整车厂布局网约车的过程中,取得牌照并不是一件很容易的事情。赢取牌照数量的关键在于组建分公司的速度,斑马快跑就以四个月的时间在全国开设了156家分公司,从而取得了排名第二的牌照数量,相比之下,滴滴等大型网约车项目则由于监管趋严等问题,迟迟未能拿到上海等市场较为广阔的网约车牌照。


       从市场成熟度来看,网约车从成立到发展,各方面都要更加完善健全,并且没有寻找停车位以及后续维护的问题,正因为如此,网约车运营模式看起来已经逐渐开始走入盈利模式。当然,随着自动驾驶技术的不断发展,网约车业务或许又将和其他共享汽车出行服务融合起来,毕竟不论哪种模式都不再需要司机,用户的出行需求也将会被满足。


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